Tehokkaan riskienhallinnan kehittäminen edellyttää ensin yrityksen toimintaan liittyvien riskien identifioimista. Kuljetusalan tarpeiden tunnistaminen on edellytys laadukkaiden sopimusten laatimiselle. Kuljetus- ja logistiikka-alalla täytyy ottaa huomioon erityislaatuisia riskitekijöitä, joita ei kohdata muilla kansainvälisen kaupan aloilla.

Kuljetusyrittäjän vastuu asiakkailleen poikkeaa monessa kohdin yleisistä vahingonkorvausoikeudellisista säädöksistä. Tämän artikkelin tarkoituksena on valaista näitä erityispiirteitä erityisesti kansainvälisten kuljetusten näkökulmasta.

Suomi on avainasemassa Euroopan Unionin ulkopuolelta, erityisesti Itä-Euroopasta ja Aasiasta peräisin olevien tavaroiden kauttakuljetusmaana. Transitokuljetuksiin liittyvä logistiikka on usein Suomessa sijaitsevien yritysten tai sivuliikkeiden tehtävänä, ja nämä vastaavat yleisesti myös tullimuodollisuuksista. EU:ssa tarjolla olevat passitusmenettelyt yksinkertaistavat tulliselvitystä, mutta voivat muodostaa myös riskin kuljetusliikkeille.

Kuljetus- ja logistiikkayritykset toimivat luonnollisesti kansainvälisten rajojen ylitse. Tämä edellyttää yritykseltä henkilöstö- ja materiaaliresursseja kansainvälisen liikenteen solmukohdissa. Yrityksen ulkomaantoiminnot voivat johtaa kohdevaltiossa tulo- ja/tai arvonlisäverovelvollisuuteen. Helposti käy niin, että verovelvollisuus tulee yrityksille yllätyksenä.

Kabotaasi tarkoittaa ulkomaisen rahdinkuljettajan suorittamaa maantiekuljetusta toisessa valtiossa. Luonnollisesti kaluston käyttöaste on merkittävä kuljetusyritysten kilpailukykyyn vaikuttava tekijä. Kansainvälisissä kuljetuksissa on usein hyvin vaikea välttää liiat tyhjät ajot ilman kabotaasia.

In Finland, the Limited Company (osakeyhtiö, “Oy”) is the only economically relevant form of company. The Oy is the form of choice for big quoted enterprises as well as for small and medium-sized undertakings.